domingo, 20 de noviembre de 2011
sábado, 19 de noviembre de 2011
Esfuerzos de Panamá para la atracción de inversiones.
El Gobierno de Panamá decide crear una organización que se especialice en la atracción de inversiones por lo que recientemente ha creado PROINVEX la agencia especializada en la promoción y atracción de inversiones y exportaciones en Panamá, cuyos objetivos principales se enmarcan en:
- Implementar un Sistema Integrado de Información (One Stop Shop) que permita a los inversionistas identificar y aprovechar los diversos instrumentos y facilidades de que dispone Panamá para la atracción de Inversión Extranjera Directa, con énfasis en los cuatro sectores identificados como áreas estratégicas: logística, agro exportaciones, turismo y servicios financieros.
- Facilitar a los exportadores las herramientas necesarias para concretar exitosamente negocios en el mercado global, enfocados hacia aquellos bienes y servicios en los que el país tiene ventajas competitivas sostenidas (agro exportaciones).
- Involucrar a los principales stakeholders, inversionistas y la alta dirección de empresas locales y multinacionales, en la toma de decisiones vinculadas a la dinámica de transformación y promoción de Panamá como el hub logístico, comercial y financiero de la región
- Mantener retroalimentadas a todas las entidades gubernamentales que inciden sobre el clima de negocios (ej. educación, migración, seguridad, infraestructura, etc.) recomendando sistemáticamente las medidas consideradas necesarias, dándole seguimiento a las mismas, para lograr los objetivos fundamentales de la agencia.
Conexiones entre los activos logísticos actuales de Panamá.
El Gobierno está decidido a potencializar los sectores que son motores para el crecimiento y desarrollo de la economía nacional.
El planteamiento para hacer posible la logística de valor agregado en Panamá es de hecho la estrategia necesaria para reducir el costo real de hacer negocios en Panamá al generar soluciones para los factores que incrementan este costo:
Para ello está considerada la construcción de cinco vías las cuales son fundamentales para el desarrollo de una industria logística de valor agregado en Panamá así como el desarrollo de proyectos para dinamizar facilidades logísticas existentes como el Aeropuerto de Tocumen:
El planteamiento para hacer posible la logística de valor agregado en Panamá es de hecho la estrategia necesaria para reducir el costo real de hacer negocios en Panamá al generar soluciones para los factores que incrementan este costo:
- Reducir el tiempo de las mercancías en tránsito
- Reducir la volatilidad en tiempo de las mercancías en tránsito
- Reducir los costos de insumo directos de las actividades de logística
Para ello está considerada la construcción de cinco vías las cuales son fundamentales para el desarrollo de una industria logística de valor agregado en Panamá así como el desarrollo de proyectos para dinamizar facilidades logísticas existentes como el Aeropuerto de Tocumen:
- Extensión de la autopista Panamá-Colón
- Conectividad entre Corredores de la Ciudad de Panamá
- Solución para la congestión Intra-Colón
- Vía de circunvalación de Howard al Puente Centenario
- Extensión del Corredor Norte para llegar al aeropuerto Tocumen
- Conexión directa a las instalaciones de transporte de carga de Tocumen
- Mejores tarifas de los transportes en camiones y servicio de clase mundial
- Crear un plan maestro para un centro de transporte de carga en Tocumen
Cadena de frio
Con la construcción y desarrollo de proyectos de cadena de frio aumentaríamos la producción nacional y bajaríamos el alto porcentaje de merma que hoy día llega a convertirse hasta el 60%. Por consiguiente, esto genera la disminución de los precios en productos de la canasta básica familiar.
Definicion: La cadena de frío es una cadena de suministro de temperatura controlada. Una cadena de frío que se mantiene intacta garantiza a un consumidor que el producto de consumo que recibe, se ha mantenido durante la producción, transporte, almacenamiento y venta dentro de un rango de temperaturas dada. Un ejemplo de la cadena de frío se encuentra dentro de la industria farmacéutica, donde al pasar por la serie de elementos y actividades necesarias se debe garantizar la potencia inmunizante de las vacunas desde su fabricación hasta la administración de éstas a la población
.www.fruitprofits.com/sp/noticia.asp?reg=6
http://panama.nutrinet.org/noticias/1/406-presentacion-de-la-cadena-de-frio-del-ministerio-de-desarrollo-agropecuario
http://www.procomer.com/contenido/articles/panam%C3%A1-licita-log%C3%ADstica-de-cadena-de-fr%C3%ADo-por-us90-millones.html
Conectividad por fibra óptica.
http://proinvex.mici.gob.pa/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=2&lang=es
http://www.certa.cc/panama.html
Servicios de Transporte Aéreo
El Canal de Panamà
Canal de Panamá eje dinamizador de los Activos Logísticos.
http://proinvex.mici.gob.pa/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=2&lang=es
http://proinvex.mici.gob.pa/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=2&lang=es
viernes, 18 de noviembre de 2011
jueves, 17 de noviembre de 2011
Informate
un pequeño power poit para saber de los tipos de plataformas y el porque de cada una de ellas y las funciones que ejercen.
copien y peguen el enlace para que les salga la presentacion.
http://www.alv-logistica.org/docs/viSimposio2008Vitelli2.pdf
copien y peguen el enlace para que les salga la presentacion.
http://www.alv-logistica.org/docs/viSimposio2008Vitelli2.pdf
La Logistica y El Futuro Economico de Panama
La logística y el futuro económico de Panamá
Panamá podría explotar para su beneficio el creciente interés que tienen muchas empresas internacionales en optimizar sus operaciones logísticas. Una manera fácil de hacer esto es construir en nuestro territorio múltiples parques logísticos intermodales, con tecnología de punta, que incluyan actividades de valor agregado. Un parque logístico intermodal es un área destinada a actividades industriales y de servicios. Se le llama logístico porque en él se desarrollan actividades de valor agregado cruciales para las cadenas de suministro de sus participantes, como lo son el ensamblaje, reconfiguración, empaque, consolidación y almacenaje de productos. Se le llama intermodal porque los productos pueden ser introducidos y retirados del área mediante más de un modo de transporte (marítimo, aéreo, carretera, ferrocarril, tubería, etc.)
Singapur nos brinda un ejemplo que deberíamos imitar. Con más población y mucho menos tierra que Panamá, Singapur ha dejado atrás el subdesarrollo y en cuatro décadas se ha convertido en un país de primer mundo mediante una estrategia de desarrollo definida que incluye a la logística como uno de sus pilares principales. Encontramos otro ejemplo reciente en la ciudad de Zaragoza, capital de la comunidad autónoma de Aragón, en España, la cual decidió hace cinco años atrás desarrollarse a través de la logística, construyendo un parque logístico intermodal equidistante de Barcelona, Madrid, Bilbao y Toulouse, que hoy en día ya se perfila como un polo logístico en el continente Europeo.
Panamá tiene mucho más potencial que Singapur y Zaragoza: tiene una ubicación estratégica óptima para el comercio global, un canal y un ferrocarril interoceánicos, puertos y aeropuertos internacionales, un centro bancario internacional, el dólar de los Estados Unidos como moneda de curso legal, y la zona libre de comercio más grande del hemisferio. No hay razón para perder más tiempo: Panamá debió empezar a desarrollar su inmenso potencial logístico hace décadas.
Transporte y logística no son lo mismo. Actualmente nuestro país sirve de lugar de paso a naves y contenedores, pero deriva de esta actividad un beneficio inferior al que obtendría si, en vez de ser un simple puente que contempla pasivamente al comercio mundial pasar por su cintura, se convirtiera en un agente activo en las cadenas de suministro internacionales, agregando valor a los productos que por aquí transitan, mediante actividades como el reempaque, etiquetado, manufactura ligera, ensamblaje, modificación o reconfiguración de los productos, consolidación de la carga, entre otros. Las posibilidades son infinitas.
El gobierno nacional tiene la oportunidad histórica de desarrollar una estrategia logística que lleve al país a ser no sólo el puente del mundo, sino también su corazón logístico. Un plan así debe encuadrarse en una mega-estrategia económica para el desarrollo nacional que incluya otras las áreas relevantes, como el sector bancario, los aeropuertos y puertos, el Canal, la Zona Libre y las áreas revertidas. De esta forma, los parques logísticos intermodales no competirán contra otra parte de la economía nacional, sino que la complementarán.
En mi opinión, lo que le falta a Panamá para seguir el ejemplo de Singapur y Zaragoza, es el ser una plataforma transparente, estable y libre de corrupción que invite a la inversión en megaproyectos logísticos. Cuando nuestro país se decida a ser tal plataforma, será fácil obtener capital para financiar los parques logísticos intermodales que generarán puestos de trabajo y riqueza para el país, sin representar desembolsos prohibitivos para el Estado, el desplazamiento de campesinos, o la inundación de parte importante de nuestra tierra. Falta, pues, que nuestro gobierno tome la decisión que Singapur y Zaragoza tomaron, y que se comprometa a mantenerla como política de estado, al margen de los intermitentes cambios políticos que se dan en democracia.
Roberto Pérez-Franco
20/Jul/2004
20/Jul/2004
miércoles, 16 de noviembre de 2011
lunes, 14 de noviembre de 2011
Concepto
Una Plataforma Logística se define conceptualmente, como aquellos puntos o áreas de ruptura de la cadena de transporte y distribución en los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido. Estas se han desarrollado preferentemente en torno a los puertos.
Panamà
Nuestra nación ha pasado de ser un puente para convertirse en una moderna plataforma logística por mar, tierra y aire, con el Canal de Panamá como eje principal, transportando más de 190 millones de toneladas métricas de carga (Contenedor, Granel, etc), sirviendo hoy día a más de 120 rutas marítimas a 80 países del mundo y complementado con el sistema de terminales de contenedores en el Pacífico y Caribe, que sirven como centro de trasbordo y redistribución de carga, que registraron un movimiento anual de carga contenerizada de 2.3 millones de TEU´s, sumado al ferrocarril interoceánico que mueve alrededor de 100,000 contenedores al año de una costa a la otra. Panamá también cuenta con la Zona Libre de Colón, la más importante del Hemisferio Occidental, con un intercambio comercial anual de más de 12 mil millones de dólares. y por ultimo pero no menos importante el aeropuerto de Tocumen, que atiende a más 5 millones de pasajeros al año con más de 54 destinos a través de 14 aerolíneas internacionales.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)